Für den langfristigen Erfolg der Energiewende und für den Klimaschutz brauchen wir Alternativen zu fossilen Energieträgern. Warum gerade Wasserstoff?
Dr. Uwe Siewert: Wasserstoff wird zukünftig in hohem Maße zur Dekarbonisierung beitragen. Also der Abkehr von Prozessen, Handlungen und Fertigungsverfahren, die Kohlendioxid ausstoßen. Der Schlüssel von Wasserstoff liegt in der Vielfalt seiner nutzbaren Eigenschaften. Er kann einerseits als Energieträger z.B. für Brennstoffzellen fungieren. Andererseits eignet er sich aber auch als Energiespeicher, um über die Elektrolyse – dem chemischen Prozess, der aus Wasser über Zuführung von elektrischem Strom Wasserstoff gewinnt – Erzeugungsschwankungen im Bereich der regenerativen Energie auszugleichen. Zudem lässt sich das chemische Element mit der geringsten Atommasse in der Sektorenkopplung – beispielsweise Power-to-X – nutzen und nicht zuletzt als Grundstoff in der chemischen Industrie einsetzen oder für die Stahlerzeugung verwenden. Wir streben daher die Industrialisierung von Wasserstoff auf breiter Linie an.
Sie sprechen von der „Industrialisierung von Wasserstoff“. Was genau meinen Sie damit?
Dr. Uwe Siewert: Mobilitätslösungen mit Wasserstoffantrieben, sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, sind momentan in aller Munde. Insbesondere für die Verwendung in Antrieben von Langstrecken-LKW ist der Einsatz von Wasserstoff alternativlos, da diese zukünftig nicht mit reinen Elektroantriebslösungen darstellbar sind. Aber auch in der Produktion und der Logistik lässt sich durch die intelligente Nutzung von Wasserstoff der Ausstoß von CO2 erheblich reduzieren. Die Industrialisierung von Wasserstoff bringt sowohl umwelttechnische als auch wirtschaftliche Vorteile. Bevor wir diese Vorteile erzielen, muss Wasserstoff in seiner Erzeugung allerdings erst einmal wettbewerbsfähig gemacht werden. Weiterhin müssen wichtige Komponenten und Systeme, wie zum Beispiel die Brennstoffzelle als Herzstück der Wasserstoff-Mobilität, aus der Manufakturproduktion in die industrielle Serienfertigung überführt werden.
Welche Rolle spielt Deutschland momentan beim Zukunftsthema Wasserstoff? Und was müsste hier besser laufen?
Thomas R. Mayer: Vor über vier Jahrzehnten hatte Deutschland bereits eine führende Position im Bereich der Wasserstofftechnologie inne. Dennoch ist es bis heute – bis auf wenige Einzelfälle – nicht gelungen, einen internationalen Durchbruch zu erzielen. Länder wie China, Japan und Südkorea haben jedoch das enorme Potential nicht nur erkannt, sondern auch entsprechend gehandelt. Durch massive Investitionen belegen diese asiatischen Nationen mittlerweile internationale Top-Positionen. Um Deutschland wieder in die Wasserstoff-Führungsriege zurückzubringen, beschäftigen sich die Bundesregierung und nahezu alle Landesregierungen wieder verstärkt mit dieser Zukunftstechnologie. Allein im Rahmen der „Nationalen Wasserstoffstrategie“ werden derzeit ca. neun Milliarden Euro Fördermittel bereitgestellt. Kombinieren wir das vorhandene deutsche Know-how mit einem wirklich zielorientierten Einsatz der Fördermittel, sehe ich eine gute Chance, dass Deutschland wieder eine führende Rolle im Bereich der Wasserstofftechnologie einnehmen wird.
Was wünschen Sie sich hier von der Politik?
Thomas R. Mayer: Ich wünsche mir vor allem Geschwindigkeit und Entscheidungsbereitschaft! Gegenwärtig steht in Deutschland noch unglaublich viel Basis-Know-how im Themenfeld Wasserstoff zur Verfügung. Dieses Fundament darf nicht verloren gehen – schnelle Umsetzung und zielorientierte Nutzung dieses Wissens kann Deutschland in eine weltweite Markt-„Pole Position“ bringen.
Sie sind Teil des Bayerischen Konsortiums bei der Bewerbung für das WTAZ. Warum Markt Pfeffenhausen und was ist hier genau Ihre Rolle?
Dr. Uwe Siewert: Die MR PLAN Group ist einer der acht Kern-Partner in einem schlagkräftigen, industriegeführten Konsortium, bestehend aus Hynergy, TÜV-SÜD, MR PLAN, TesTneT Engineering, Ludwig-Bölkow-Systemtechnik, TU München, FAU Erlangen-Nürnberg und Helmholtz Institute Erlangen-Nürnberg sowie 80 weiteren Unterstützer-Firmen/Organisationen. Mit dem Technologie-Anwenderzentrum Wasserstoff (WTAZ) beabsichtigen wir einen signifikanten Beitrag zur beschleunigten Transformation der wichtigen Automobil-(Zuliefer-)Branche hin zu einer Wasserstofftechnologieindustrie zu leisten. Und zwar in vier Bereichen. Es werden wegweisende Standardisierungsarbeiten erbracht, eine umfassende Infrastruktur für Forschung und Entwicklung (F&E) geschaffen. Im Weiteren steht das Testen und Validieren von Komponenten und Systemen (Brennstoffzellen, Tankstellen, etc.) im Fokus. Sowie einer Zertifizierung von Produkten. MR PLAN hat die Aufgabe übernommen, die Spezifikationen der Partner in eine Gesamtplanung zu übernehmen und umzusetzen. Dies beinhaltet die Infrastruktur, den Gebäudebedarf, Labore und Prüfstände – aber auch das anspruchsvolle Projektmanagement bei der Umsetzung.
Und warum der Markt Pfeffenhausen? Vor allem wegen der günstigen Lage. Der niederbayerische Standort überzeugte durch die gute Verfügbarkeit von Green-Energy – konkret Sonnen- und Windenergie sowie grüner Wasserstoff aus der Metropolregion München bzw. Wasserstoffregion HyBayern. Als nächstes erwarten wir die Förderentscheidung des Bundesverkehrsministeriums.
Zum Schluss ein Blick nach Fernost: Vor allem China ist beim Thema Wasserstoff ganz vorne mit dabei. Was machen die Chinesen anders als Westeuropa und was können wir vielleicht von ihnen lernen?
Thomas R. Mayer: Die Chinesen machen eigentlich alles wie immer – wenn sie Erfolge verbuchen wollen! Sie versuchen, sich die besten Partner und Spezialisten in ihr Land zu holen. Sie entscheiden sehr schnell und nachhaltig. Außerdem verfügen Sie über die finanziellen Mittel, die sie in diese Zukunftstechnologie investieren wollen und müssen. Wir verfügen hingegen über viel Know-how – aber über geringere Investitionsvolumina. Dieses situative Defizit können wir durch unsere Prozesssicherheit und unser unglaubliches Engagement kompensieren.
Und um noch einen kurzen Blick in die Zukunft zu wagen: Bei der Transformation hin zu einer emissionsfreien Energieerzeugung, um Mobilität zu Land, zu Wasser und in der Luft, Infrastruktur und Industrie versorgen zu können, wird Wasserstoff in der Zukunft zweifelsohne einen signifikanten Beitrag leisten. Bedingt durch die Komplexität der Aufgaben stellen der Zugriff auf nationale und internationale Netzwerke sowie die Umsetzungsgeschwindigkeit entscheidende Erfolgsfaktoren dar. Hier wirkt die MR PLAN Group tatkräftig als Engineering-Partner mit.
HandelIn vielen Branchen ist die berührungslose Identifikation von Produkten und Gegenständen Pflicht oder zumindest sinnvoll. Wenn du selbst die Entscheidungsgewalt hast, wirst du irgendwann vor der Frage stehen, ob Barcodes oder RFID-Etiketten die sinnvollere Lösung für dich und dein Business sind. Beide Möglichkeiten haben einen Mehrwert, unterscheiden sich aber deutlich voneinander. Für welche Lösung du dich entscheidest, hängt von deinen Bedürfnissen und von der jeweiligen Industrie ab. Das sind die größten Unterschiede zwischen RFID und Barcode Um die richtige Wahl zu treffen, musst du zunächst die Unterschiede zwischen den beiden Systemen kennen. Während der klassische Barcode auf optischer Erkennung basiert, nutzt RFID (Radio Frequency Identification) elektromagnetische Wellen. Das hat massive Auswirkungen auf deinen Arbeitsalltag.
WirtschaftMit dem Aufkommen intelligenterer Systeme und digitaler Technologien haben sich die Branchen in allen Bereichen weiterentwickelt, einschließlich ihrer Wartungsstrategien für Fräsmaschinen. Fräsmaschinen spielen in jedem Fertigungsprozess eine zentrale Rolle und sind häufig einer starken Beanspruchung ausgesetzt, was zu Verschleiß und Ausfällen führen kann. Traditionell setzten Hersteller auf ein vorbeugendes Wartungsmodell mit planmäßigen Wartungsarbeiten und regelmäßigen Kontrollen. Dies trug dazu bei, das Risiko von Ausfällen der Fräsmaschinen zu verringern. Obwohl die vorbeugende Wartung bis zu einem gewissen Grad wirksam war, kam es bei diesem Modell häufig zu unerwarteten Ausfällen, einer unzureichenden Auslastung der Maschinen oder unnötigen Wartungsarbeiten. Heute sind Hersteller zu einer vorausschauenden Wartung übergegangen. Dieses Modell stellt eine intelligente und proaktive Alternative dar, mit der Bediener den Zustand einer Fräsmaschine in Echtzeit überwachen können. Die gesammelten Informationen helfen, potenzielle Ausfälle vorherzusagen und zu beheben, bevor sie auftreten.
KarriereWirtschaftsprüfer gehören zu den Schlüsselfiguren der Wirtschaft. Sie prüfen Jahresabschlüsse, bewerten Unternehmen und sorgen dafür, dass Zahlen verlässlich sind. Ohne dieses Prüfsiegel wäre es für Banken, Investoren und Aufsichtsbehörden deutlich schwieriger, Risiken einzuschätzen. Wer sich fragt „Wie werde ich Wirtschaftsprüfer?“, trifft damit eine Entscheidung für einen anspruchsvollen Beruf mit großer Verantwortung – und für einen Ausbildungsweg, der gut geplant sein will. Der Weg führt in der Regel über ein wirtschaftswissenschaftliches Hochschulstudium, mehrere Jahre Berufspraxis in der Wirtschaftsprüfung und das Wirtschaftsprüfungsexamen. Die berufliche Zulassung ist in der Wirtschaftsprüferordnung geregelt, die Berufsaufsicht liegt bei der Wirtschaftsprüferkammer. Dadurch ist der Zugang streng geregelt, zugleich aber transparent strukturiert. Im Folgenden wird Schritt für Schritt beschrieben, wie der Beruf aussieht, welche Voraussetzungen gelten, welche Studienrichtungen sich eignen und wie sich der Weg von den ersten Studienüberlegungen bis zum Examen systematisch aufbauen lässt.